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飞拉萨的飞机配置与普通飞机一样吗?
1、飞拉萨的飞机配置与普通飞机是不同的。不同在以下两个方面。 普通的飞机，如果发生客舱释压，飞机的供氧设备会从头顶自动脱落，乘客立刻带上氧气面罩，可以吸氧。而他的氧气是如何产生的呢？他是化学反应产生的氧气，这种供氧一旦开启，就无法终止。普通飞机大概可以提供12分钟的氧气。
2、飞行高度4000以上必须加装供氧设备，主要是对直升机和通航飞机，须进行改装备。 发动机要求：单发飞机不得用于高原飞行；升限和上升梯度必须达到一定的标准。如赛斯纳208B属高原型号；再如黑型和米171也属高原直升机。 通信必须加装甚高频。 到林芝、昌都等机场须加装RNP设备。
3、危险。民航飞机并不是不能从拉萨上空飞过去，飞行的危险系数太高，比较危险。飞机是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层上、中、下飞行的重于空气的航空器。
4、座位共26排，分公务舱和经济舱，公务舱1-2排，每排4座，共8座，从右往左为A、C、H和J座；经济舱31-54排，每排6座，共144座右边A-C座，左边H-K座。如进行低成本运营载客量可增至180人，航程5700公里/3000海里。
5、现在的喷气式商务客机都是在高空巡航的，所以高原上飞行并不存在什么问题。但是起降就不一样了，高原空气较为稀薄，在高原其供油，转速， 发动机排气温度， 将明显高于海平面。飞机加速缓慢，容易过载，难以达到起飞推力。另外因为空气密度较低，APU（辅助动力装置）也会受影响，导致发飞机启动失败。
飞拉萨等高原的飞机配置与普通飞机一样吗?
1、飞拉萨的飞机配置与普通飞机是不同的。不同在以下两个方面。 普通的飞机，如果发生客舱释压，飞机的供氧设备会从头顶自动脱落，乘客立刻带上氧气面罩，可以吸氧。而他的氧气是如何产生的呢？他是化学反应产生的氧气，这种供氧一旦开启，就无法终止。普通飞机大概可以提供12分钟的氧气。
2、飞行高度4000以上必须加装供氧设备，主要是对直升机和通航飞机，须进行改装备。 发动机要求：单发飞机不得用于高原飞行；升限和上升梯度必须达到一定的标准。如赛斯纳208B属高原型号；再如黑型和米171也属高原直升机。 通信必须加装甚高频。 到林芝、昌都等机场须加装RNP设备。
3、不同的高原机场有着各自不同的特点，如浮尘、扬沙、雷雨、暴雪、浓积云、雷雨云、低云、浓雾、低能见度、结冰、低温等，对飞行很不利，对安全构成很大的威胁，对航班的正常性影响较大。例如，九寨黄龙机场气象条件变化之迅速，可以在2分钟内能见度从10km下降到只有几百米。
4、其实，飞机一般是不允许直接穿越西藏的，想要到达西藏的机场，往往需要绕路才行，否则就可能遭遇电影中的危机。两点之间直线最短，但是这些飞机为什么宁愿多耗油也不同西藏上方径直飞过呢？西藏究竟藏着什么可怕的东西？。西藏自治区素有世界屋脊之称，位于青藏高原西南部，是青藏高原的重要组成部分。
5、第三，决定跑到长短的，还有飞机的大小，特别是民用航空，如果是洲际大型飞机，需要的跑道也会更长一些，即使在平原地区，也需要3000米以上，当然小飞机，所需要的跑道，就更短一些，所以一个机场，具备什么样的飞机起飞能力，适合什么样的飞机降落和起飞，都是有严格规定的。
6、现在的喷气式商务客机都是在高空巡航的，所以高原上飞行并不存在什么问题。但是起降就不一样了，高原空气较为稀薄，在高原其供油，转速， 发动机排气温度， 将明显高于海平面。飞机加速缓慢，容易过载，难以达到起飞推力。另外因为空气密度较低，APU（辅助动力装置）也会受影响，导致发飞机启动失败。
重庆飞拉萨重庆飞拉萨简介
1、四川8633事件是指2018年5月14日，四川航空公司一架从重庆飞往拉萨的航班（航班号为3U8633）在飞行过程中遭遇突发险情的事件。当时，航班正在9800米高空飞行，突然遇到驾驶舱右侧风挡玻璃爆裂脱落的极端罕见险情。面对这一突如其来的危机，机组人员展现出了极高的专业素养和临危不惧的精神。
2、重庆拉萨航班信息概述飞行距离：1489公里（925英里）飞行时间：2小时40分钟飞行方式：直飞直飞：每天7-10次左右（视旺季而定）海拔变化：400米（重庆）-3650米（拉萨）机场：重庆江北国际机场（CKG）-拉萨贡嘎机场（LXA）主要航空公司：川航、西藏航空、国航、西航、南航、厦航等。
3、《中国机长》原型故事是川航事件。2018年5月14日，3U8633航班从重庆飞往拉萨。起飞40分钟左右，驾驶室玻璃突然破裂，驾驶设备也失控。面对险境，机长刘传健冷静应对，空乘人员全力配合他。最终，飞机平安降落。
直飞拉萨的城市有哪些
1、飞机：最快捷的方式是乘坐飞机前往拉萨。你可以从国内的主要城市直飞拉萨，如北京、上海、成都等。飞行时间约为2-3小时。抵达拉萨后，你可以选择在机场租车或乘坐出租车前往市区。 火车：如果你喜欢慢慢欣赏风景，可以选择乘坐火车前往拉萨。从北京、上海、成都等城市有直达拉萨的火车。
2、目前北京、上海、广州、成都、重庆、西宁都有直通拉萨的列车。飞往拉萨，直飞拉萨的城市北京、上海、广州、深圳、长沙、武汉、成都、重庆、青岛、西宁、郑州、西安安。火车进藏优点各大城市都有直达拉萨的，各大城市直达拉萨的卧铺价格全年都在750左右（分为上、中、下铺）。时长约43小时，广州约51小时。
3、昆明 昆明是中国南方的一个美丽的城市，也是亚洲热门的直飞拉萨的起点城市之一。昆明长水国际机场每天早晨都有至少一班往返于昆明和拉萨之间的飞机。航程大约需要3-4小时，你可以欣赏到青藏高原上珍贵的、令人惊叹的自然风景，也可以在云南感受独特的地域文化。
4、目前全国共有37个城市直飞拉萨，无需中转，即可达到拉萨的贡嘎机场。直飞拉萨的城市分别是：上海、广州、成都、重庆、天津、南京、西安、长沙、西宁、绵阳、合肥、郑州、银川、呼和浩特。
5、作为中国的首都，北京自然是拉萨航线的首选城市之一。目前，北京南苑机场和北京首都国际机场均有前往拉萨的直飞航班，每天都有多个班次，航程约为4小时。在北京南苑机场乘坐前往拉萨的航班，乘客可以欣赏到南苑机场独特的风光。这里是中国唯一的国内通用航空机场，同时也是一条历史悠久的机场。
成都到拉萨飞机票
1、成都有到拉萨的飞机票。成都每天飞往拉萨的航班很多，这些航班大多集中在上午，最早的航班从早上5：50点到下午13：00前的航班共有12个。而拉萨到成都的航班约有18个，全程飞行时长约为两个小时，这些航班主要由四川航空，中国国航，以及西藏航空运营。
2、成都到拉萨的机票价格在1千左右，会有一定的上浮和下降。到了拉萨后，去客运站做到那曲的大巴50多或者四人小轿车100多，三个—四个小时就到了那曲县城。
3、成都到拉萨的飞机票一般都有七折，双流机场到贡嘎机场的，时间是二个小时，晚点九分钟左右。成都到拉萨的火车票是T22/T23 开车时间20：59 到达时间16：40 用时43小时41分钟，晚点半小时左右。 里程3360公里， 硬座331 硬卧下712 中692 上672 软卧上/下 1065/1104 希望对你有所帮助。
4、成都至拉萨，走318国道川藏线的理论距离是2100余公里；拉萨回西宁，走109国道青藏线的理论距离是1900余公里。实际走下来会和地图上的距离产生约20%的误差，因此纯粹“川进青出”的总公里数大概在5000公里左右。
5、你好，今天看到你的问题已经是2012了，为你查询10月3号的机票价格情况。日常航班五套好 日常航班五趟次，均价在800元左右，十月一号国庆期间，票价都有一定程度的上浮， 折扣比较少。 这是一般趋势。如果有计划去旅游，最好避开高峰期。
飞机飞拉萨危险吗
1、危险。民航飞机并不是不能从拉萨上空飞过去，飞行的危险系数太高，比较危险。飞机是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层上、中、下飞行的重于空气的航空器。
2、受不了。成都直飞拉萨受不了，直飞拉萨是从低海升到高海会出现高原反应，伴随的症状有很多，容易让人的身体产生眩晕，呕吐的现象。成都直飞拉萨飞行距离有1307公里，需要时间2小时35分钟。
3、拉萨海拔高度是3650米，是很容易会出现高原反应的。但是高原反应是因人而异，高原反应重点是看抵抗力的，不是每个人都会有。不过乘飞机比自驾和坐火车更容易发生高反，毕竟坐火车不是一下子到达，在火车上海拔的逐渐增高，可以让人体有一个比较缓慢适应过程。
4、每个人的身体状况和对高原环境的适应能力都有所不同，因此有些人可能在乘坐飞机前往拉萨时就会出现高原反应的症状。此外，如果飞机在飞往拉萨的过程中遇到恶劣天气，如强风、雷雨等，可能会导致飞机在空中长时间滞留，使得舱内压力和氧气含量发生较大波动，从而增加高原反应的风险。
5、乘飞机进西藏的游客高原反应较少和较轻，乘火车进西藏的游客反而高原反应比较严重。
6、坐飞机去拉萨会有高原反应。拉萨位于高海拔地区。不同人的身体会对高海拔，低氧，空气干燥等问题做出不同的反应，这也决定了高原反应的强弱。在高原出现高原反应后应该注意休息，可以适量喝一点酥油茶。如果高原反应太严重应该到附近医院就诊。
标签： 飞拉萨飞机
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